O Nissan GT-R é um carro esportivo produzido pela Nissan, lançado no Japão em 06 de dezembro de 2007, os Estados Unidos em 04 de julho de 2008, e no resto do mundo em março de 2009. [3] [4] [5]
Índice
Uma História
1.1 Conceitos
2 Produção
2.1 Modelo de Produção
2.1.1 facelifted GT-R
2.1.2 Especificações
2.1.2.1 2007-2010
2.1.2.2 2010-presente (facelifted)
2.1.3 Desempenho
2.1.4 Design
2,2 SpecV
3 Motorsport
3,1 Super GT
3,2 GT/GT1 Campeonato do Mundo FIA
3,3 Outras categorias
3,4 aparências não-competitiva
4 tuning Aftermarket
5 Prêmios e reconhecimento
6 Referências
7 Outras leituras
8 Ligações externas
HistorySee também: Nissan Skyline GT-R
Entre 1969 e 1974, e novamente entre 1989 e 2002, a Nissan produziu uma versão de alta performance da sua gama Skyline chamado o Nissan Skyline GT-R. Este carro provou ser um ícone para a Nissan [6] [7] e obteve muita fama e sucesso em estrada e pista. O Nissan GT-R, apesar de não levar o "Skyline" crachá, tem herança no Nissan Skyline GT-R. Como o GT-R Skyline R32 com R34, o Nissan GT-R é all-wheel-drive com um twin-turbo motor de 6 cilindros, mas a evolução, mudanças incrementais entre os modelos Skyline R32 R34 por ter sido feito com a distância. Os quatro volante sistema HICAS foi removido, eo ex-straight-6 motor RB26DETT foi substituído por um novo V6 VR38DETT. [8] Devido à herança do GT-R, o código de chassis para a versão mais nova tem sido chamado de CBA-R35, [9] ou "R35" para o short (CBA onde é o prefixo para o padrão de emissão), continuando a tendência de nomeação de anteriores gerações Skyline GT-R. O GT-R também manteve um apelido de seu antecessor Skyline Godzilla. [10] [11]
Conceitos
GT-R protótipo em 2005 no Tokyo Motor veículos conceito ShowTwo foram exibidos na mostra de motor antes do lançamento do modelo de produção. O primeiro conceito foi mostrado no Tokyo Motor Show em 2001, para visualizar o que um século 21 GT-R seria semelhante. [12] em 2005, no Tokyo Motor Show, a Nissan apresentou um conceito reformulado, o GT-R Proto, afirmando que o produção do GT-R seria de 80-90% com base neste conceito [13].
Produção [editar] Produção versão de produção modelThe do GT-R estreou em 2007 no Tokyo Motor Show, o lançamento no mercado japonês em 06 de dezembro de 2007. O lançamento oficial dos EUA foi de 7 meses depois, em 7 de julho, 2008. Nissan Universal em Los Angeles desde um cliente com a entrega de um novo GT-R, frescos a partir da linha de produção em 12:01, em 07 de julho de 2008. O lançamento brasileiro também foi em julho de 2008. A Europa se tornou o terceiro mercado consumidor, onde foi inaugurada em março de 2009. A grande disparidade de marketing inicial entre esses lançamentos regionais é devido a Nissan ter de construir centros de desempenho do GT-R, onde o carro é atendido.Além disso, o motor montado na parte traseira e caixa de velocidades de dupla embraiagem são construídas à mão, limitando assim a produção para cerca de 1000 carros por mês [14].
facelifted GT-R
MODELO 2011 (egoísta) A revista GT-R (2012 anos modelo para os EUA) terá um motor com mapeamento de revista, as alterações das válvulas, entradas maiores e um novo regime de escape para aumentar a potência nominal de 530 cv [15] e 612NM de torque de 3200 a 6000rpm. As mudanças também incluem uma barra de escora nova e mais rígida frente feitas a partir de compostos de carbono, grandes rotores do freio dianteiro, novas rodas mais leves e mais aguerrida, e revisado pneus Dunlop. As mudanças cosméticas incluem um novo pára-choque dianteiro com LEDs integrados, que acrescenta arrefecimento dos travões da frente e radiador, reduzindo arrasto, um novo difusor traseiro que melhora a pressão aerodinâmica, traseiro adicional dutos de refrigeração e qualidade interior melhorado. A revista do GT-R está agendada para começar a retalho no Japão a partir de meados de novembro de 2010 e ser lançado na América do Norte, Europa e outras regiões após a fevereiro 2011 [16].
Vice-presidente da Nissan do produto global de planejamento de Andy Palmer confirmou que o atual GT-R (R35) serão substituídos até 2013 [17]. ] Especificações [editar] 2007-2010
O engineThe VR38DETT Nissan GT-R é equipado com o motor VR38DETT, um 3799 cc (3,8 L; 231,8 no cu). DOHC V6 com plasma trasferred fio arco furos pulverizado [18] Dois paralelos Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) turbocompressores fornecer indução forçada. [19] Produção de veículos produzem uma saída de fabricante de motores-declarado de 485 cv (362 kW) às 6400 rpm e 434 lb ft (588 N · m) em 3200-5200 rpm. [20] O motor também atende Califórnia Air Resources Board Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) padrões. [21] A tara de 1.730 kg (3.800 lb) ou 1,736 kg (3.830 lb) com airbags de cortina laterais é conseguido usando um gabarito de chassis de aço soldadas de alumínio utilizados para a capa , tronco e portas. [22] A BorgWarner montado na traseira de seis velocidades concebidas para a transmissão de dupla embreagem semi-automática de Aichi construído pela Indústria de Máquinas [23] é usado em conjunto com o sistema E-TS ATTESA para fornecer energia a todas as quatro rodas e juntamente com o veículo Nissan Dynamics Control (VDC-R) para ajudar na estabilidade. Três modos de mudança [24] também pode ser selecionado para várias condições [25].
Deslocamento: V6 3799 cc (3,8 L; 231,8 no cu)
Potência: 480 cv (360 kW) às 6400 rpm, 485 cv (362 kW) **
Torque: 430 lb ft (580 N · m); £ 434 · ft (588 N · m) **
Redline: 7000 rpm
Transmissão: Midship Premium AWD
Peso de freio: 3.820 lb estimado (1.730 kg) *
Velocidade máxima: 193 mph (311 km / h) *
Coeficiente de arrasto: 0,27 *
Preço sugerido: EUA $ 80.790 para $ 84.060 [26] ***
* O fabricante alegou
** ano modelo 2010 para a América do Norte
*** Ano modelo 2011 para a América do Norte
[Editar] 2010-presente (facelifted) Potência: 530 cv (400 kW) às 6400 rpm
Torque: 488 lb ft (662 N · m)
Coeficiente de arrasto: 0,26 * (~ 10% de melhoria na downforce) *
MSRP: $ 89,950 EUA (base) ou $ 95.100 (Premium ou Black Edition) [27 ]****
* O fabricante alegou
**** Ano de 2012 na América do Norte
[Editar] Desempenho
Cutaway traseira modelo mostrando montado reivindicações transmissionNissan o GT-R pode atingir uma velocidade máxima de 311 km / h (193 mph) [28], a revista Motor Trend registrou uma velocidade máxima de 195,0 mph (313,8 kmh). [29] Tem foram testados para atingir 0-60 mph (97 km / h) vezes o valor mínimo de 3,2 segundo com "controle de largada" [30] e 3,8 segundos, sem [31] (melhorou para 3,5 segundo em modelos produzidos desde Março de 2009 [32]) . principal de veículos da Nissan engenheiro Kazutoshi Mizuno indicou que ele nunca usou o termo "controle de largada" prazo, que se refere ao ato de desligar o controle dinâmico do veículo (VDC) e lançar o carro em torno de 4500 rpm. [33] No entanto, o diretor da Nissan de Planejamento de Produto John Wiener claramente em uma entrevista com Jay Leno que "nós (Nissan) realmente oferecer um" modo de lançar "[34]. estados O usuário GT-R manual que desligar o VDC serve apenas para escapar de baixa situações de tracção, como lama ou neve. Nissan tem re-programado para 2010 ano modelo GT-R para reduzir a velocidade do motor durante o lançamento para cerca de 3.000 a 3.500 rpm com VDC habilitado, que se destina a melhorar os tempos de aceleração. A nova programação também foi instalado em 2009 veículos antigos ainda em inventário da Nissan, e está disponível para os actuais 2.009 veículos [35].
Nissan GT-R SpecV
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Motor Trend conseguiu um tempo de permanência dos quartos-de-milha de 11,6 s, 120,0 mph (193,1 kmh) [36]. Autocar conseguiu um tempo de 0-100 mph (160 km / h) de 8,5 segundo [37].
Com um fabricante alegou tempo de volta de 7:26.7 sobre os pneus do modelo básico Dunlop [38] e anteriormente 07:29 min no padrão de pneus do mercado japonês, o GT-R é atualmente um dos carros mais rápidos de produção de volta ao circuito de Nürburgring, [ 39] [40], embora a Porsche acusa Nissan de falsificar as reivindicações em Setembro de 2008 [41] [42] Segundo a Porsche ter conduzido o seu próprio teste do GT-R com pneus e sem alterações de valores e conseguido um melhor tempo de 7.: 54. Nissan oficialmente disputada Porsche pedido em outubro de 2008. [43] [44] A revista alemã Auto Sport conseguiu um tempo de 7:50 em Nürburgring com um carro que lhes são fornecidos pela Nissan, durante um teste inicial curta em 2007, [45], enquanto testes de drivers República de um GT-R e GT2 em forma de ação resultou em tempos de 7:55 para o GT-R e 07:49 para o GT2, respectivamente [46]. Ambos os testes foram realizados em parte, as condições de humidade e por jornalistas automotivos ao invés de condutores trajetória profissional. Em 2009, em plena "super teste" Auto Sport conseguiu um tempo de 7:38 minutos no Nürburgring com um padrão GT-R conduzido por Horst von Saurma [47], idêntico a um posterior "super teste" Corvette ZR1 tempo. [48] Em um primeiro teste com o modelo GTR facelifted, 'Auto Esporte' registou um tempo de volta de 07:34 em Nürburgring com um padrão GT-R conduzido por Horst von Saurma [49].
Autocar publicou uma comparação de vídeo do GT-R com o Porsche 911 GT3 e BMW M3. Conduzido pelo piloto de testes da Porsche Chris Harris foi o segundo mais rápido dos três. [50] [51] [52] Autocar lançou outro teste de comparação na Ilha de Man on a 4,5 km fechados via pública com o Audi R8, o Lotus Elise, e Lamborghini Gallardo LP560-4. O tempo do GT-R foi de 1:56:69 trás o tempo de 1:55:99 Gallardo, no entanto, porque o GT-R foi de japonês-spec sua velocidade máxima era limitada a 112 km / h, o revisor observou o GT-R foi preso sobre o limitador para ~ 10-11 segundos e sem o limitador teria "blitzed o Lamborghini" [53]. CAR Magazine No teste com o 911 Turbo, BMW M3 e Audi R8 em Rockingham o GT-R foi o mais rápido. [ 54] Evo testou o GT-R ao lado do 911 GT3 no traçado do Autódromo de Bedford, o GT-R fez uma volta de tempo em relação ao tempo de 1:21.7 GT3 é 1:22.6. [55] Em um teste Fifth Gear com o Turbo 911, Bruno Senna era capaz de conseguir melhores tempos no GT-R. Car [56] and Driver comparou o GT-R em Reno-Fernley Raceway com o 911 Turbo eo BMW M3, o tempo do GT-R volta de 1:26.7 feita é o mais rápido na pista [57]. Road & Track foi capaz de alcançar tempos de volta rápida com o carro em Buttonwillow Raceway, clocking em 1:56.9 pouco mais de 5 segundos mais rápido do que o Chevrolet Corvette C6 Z06 e 911 Turbo. [58 ] [59] Em um teste de 6 maneiras Edmunds.com que incluiu o Audi R8 em ambas as ruas de Salgueiro e um improvisado estrada de montanha, o GT-R foi o mais rápido [60]. Auto Bild comparou o GT-R com os 911 Turbo e Audi R8 V10 em Contidrome, o tempo do GT-R, de 1:30.95 colocou frente tanto da Porsche (1:31.75) e Audi (1:32.11) [61].
2009-2010 Nissan GT-R (R35; Austrália) Em outra comparação Autocar com o 911 Turbo PDK (997,2) e Audi R8 V10 no circuito de Castle Combe LAPTIME GT-R de 1:14.6, foi mais rápido do que o tempo de 911 e tempo de 1:14.9 1:15.5 colo do R8. [62] Em dezembro, Auto, Motor und Sport publicou uma comparação entre a GT-R, PDK 911 Turbo (997,2) e R8 V10 da Audi. Ao redor do circuito Hockenheimring 'pequeno', o GT-R conseguiu um tempo de 1:12.0 contra os 911 de 1:11.5 e Audi 1:12.3. [63] A revista Auto Esporte testou o GT-R no 'pequeno' Hockenheimring circuito e registrou um tempo de volta de 1:10.7 durante o "Supertest", completa. [64] Em julho de 2009, CAR Magazine publicou uma comparação entre o 911 GT3 revista (997,2) e do GT-R em Nurburgring. Um tempo de 07:49 foi conseguido para a GT3 e 07:51 para o GT-R. [65] Note-se que estes tempos não são directamente comparáveis com anteriores análises de Nurburgring, uma vez que incluía uma seção da trilha perto dos poços normalmente excluídos do calendário. Na Spring Mountain Ranch Motorsports Road and Track conseguiu um tempo de volta 1:20.9 relação ao ZR1 tempo de 1:20.1 e hora que o 911 Turbo é (997,2) de 1:21.3 [66].
Na Willow Springs International Motorsports Park, Edmunds.com conseguiu atingir os tempos de volta de 1:25.09 comparado com o tempo do Corvette ZR1, de 1:23.87. [67] Sobre a Motor Speedway Las Vegas curso da estrada infield, Motor Trend foram capazes de alcançar voltas com o GT-R que eram quase tão rápido como a Ferrari 599 GTB Fiorano e 911 GT2 e 3 segundos mais lento que um Corvette ZR1. [68] O GT-R tem actualmente um tempo de 1:19.7 volta em torno do Top Gear Test Track, se igualando aos Ferrari 430 Scuderia. [69] Na pista do Top Gear da Austrália testar o GT-R postaram um tempo de volta de 1:07.06, colocando-o em segundo lugar, 0,14 segundo atrás do 997 GT2. voltas Top Gear são realizados a partir de um início de pé e sob condições variáveis.
Design
O display multifunções personalizáveis estão integrados ao painel do GT-RNissan diretor criativo, Shiro Nakamura, comparou o novo GT-R para os robôs gigantes homônimo da série Gundam. Nakamura disse: "O GT-R é único porque não é simplesmente uma cópia de um supercarro projetado na Europa, tinha que realmente refletem a cultura japonesa".
Nakamura observou que as linhas quadradas do GT-R e aberturas foram influenciados por robôs Gundam. designers americanos Nissan esculpiu a três quartos da retaguarda do veículo, enquanto os designers europeus esculpida a linha do teto [70].
Polyphony Digital, criadores da série Gran Turismo dos videogames de corrida, já estavam envolvidos com o desenvolvimento do GT-R, tendo sido contratada para apresentar o projeto GT-R multifunções [71].
SpecV
GT-R V-Spec
Nissan GT-R Spec VNissan introduziu o SpecV GT-R em 07 de janeiro de 2009 no Tokyo Auto Salon 2009 [72]. Alterações Exterior da base do GT-R consistem de uma fibra de carbono spoiler traseiro, grade, e os dutos de freio, ao longo com um Ultimate Black Opal exclusiva pintura. Mudanças interiores incluem um conjunto de fibra de carbono bancos dianteiros Recaro com os assentos traseiros ser completamente removido. A fibra de carbono cobre da caixa de armazenamento central, painel de instrumentos, e substitui a maioria dos estofos.
O GT-R SpecV é alimentado pela norma twin-turbo 3.799 cc (3,8 L; 231,8 cu in) V6 sem aumento na potência. Um controlador novo impulso de alta de engrenagens que permite um aumento temporário da pressão do turbo para o twin turbo IHI, agora maiores do que os no padrão GT-R, deve entregar mais torque em rotações meados de gama alta. Outras alterações mecânicas incluem um escape de titânio, suspensão retrabalhada, freios de cerâmica de carbono, e rodas de 20 polegadas (510 mm) NISMO. O peso total é diminuída, por 132 libras (60 kg) sobre o padrão GT-R [73].
vendas no Japão começou em 02 de fevereiro de 2009 em sete concessionários pré-selecionados, que são operados por mecânicos com treinamento especial SpecV GT-R e são conhecedores das corridas de circuito de condução. O preço é fixado em ¥ 15.750.000 (mais de 160 mil dolares EUA). A Nissan ainda não anunciou planos para vender o V-Spec, nos EUA.
No Auto Express testar a SpecV postou uma 0-60 mph tempo de 3,2 segundos, retirou 1,12 g na skidpad e 74,7 km / h em slalom. Um Corvette ZR1 anteriormente testados resultou em uma velocidade de slalom idêntico, mas menor 1,06 g na skidpad [74].
Motorsport [editar] Super GT
Nismo GT-R para a temporada 2008 do Super GTNismo, o braço da Nissan Motorsport, entrou para o Nissan GT-R da série de corrida de Super GT na classe GT500 para a temporada 2008, substituindo o Nissan 350Z [75].
A versão GT500 do carro tem um sistema de transmissão completamente diferente em comparação com o carro de produção. O carro de corrida tem um 4,5 litros VK45DE V8 naturalmente aspirado [76] ao invés do TwinTurbo V6 VR38DETT. Ele veio com uma caixa manual de seis velocidades sequencial e um layout de RWD de seu antecessor, o 350Z carro de corrida [77].
Um protótipo foi flagrado teste de todo o Circuito de Suzuka, bem como Fuji Speedway, no Japão. [78] [79] O carro em si passou a ganhar a corrida de abertura da temporada 2008 Super GT em Suzuka, marcando uma dobradinha para a Nissan. [80] O desempenho dominante na corrida de abertura levou a todos os GT-Rs sendo aplicada uma pena de 50 kg de peso, além da pena de peso, corrida sob o Ajuste Especial de Desempenho no âmbito da regulamentação da Super GT. [81] Na segunda corrida, o GT-R repetiu seu resultado em 1-2, apesar da corrida de Suzuka ganha o carro da equipe Nismo carregando uma pena de 100 kg de peso tornando-o apenas o terceiro time em JGTC / história Super GT para o fazer. A última vez que este feito foi conseguido há 10 anos pela Nismo Racing GT-R Skyline com o mesmo número 23. [82] Apesar da desvantagem de peso, ele de fato se tornar o campeão nesta temporada de 2008 através da Xanavi Nismo GT-R dirigido por Satoshi Motoyama e Benoit Treluyer, bem como a conquista 8 de 9 corridas impulsionado por quatro equipes diferentes, usando o GT-R.
A versão GT500 teve quatro vitórias no japonês SUPER GT Series 2009 GT 500 classe. Em 2010 o motor 4,5 litro VK45DE foi substituído por um litro motor recentemente desenvolvido 3.4 (VRH34A) [83].
Campeonato Mundial FIA GT/GT1
Swiss Racing Team Nissan GT-R competir no FIA GT1 World ChampionshipOn 27 de fevereiro de 2009, Nismo anunciou uma parceria com a British Racing Motorsports equipe Gigawave para introduzir um GT-R em quatro corridas na temporada 2009 da FIA GT Championship. A entrada não irão competir por pontos no campeonato, mas será usado pela Nismo para aperfeiçoar o desempenho do GT-R para as equipes de futuros clientes para usar o carro no projectado FIA GT1 World Championship em 2010. driver Nismo Michael Krumm e motorista Gigawave Darren Turner vai co-dirigir o GT-R GT1 [84].
O safety car GT-R levando um pacote de carros na corrida de Super GT em Fuji Speedway maio 2008.O Sumo Power GT-R ganhou os 2010 RAC Tourist Trophy em Silverstone Circuit, como parte do Campeonato Mundial de FIA GT1 em 2 de maio 2010.
Outros categoriesA baseados na produção do GT-R fez sua estréia de automobilismo do mundo no rali da Austrália, Tasmânia Targa asfalto em abril de 2008, [85] no entanto, sofreram danos no início do evento e não completou o rali. [86] Mais tarde em 2008 um GT-R ganhou o Concurso de classes moderna no Ocidente Targa [87] antes de retornar ao Targa Tasmânia em 2009 para assumir a total vitória na classe Moderna. [88] Em 2009 GT-R da Nissan ganhou a um regaço de competição da América. [89] Em 2010, o GT-R terminou em 2 º sobre toda no colo de um de competição da América.
Durante o World Challenge SCCA temporada 2010, um casal de classe GT GT-R foi uma campanha de Brass Monkey Racing e dirigido por Steve Ott e Rivera Tony [90].
Em 4 de junho de 2010, anunciou um Nismo Track Club Edition [91] GT-R da Nissan disponíveis através do seu apoio Omori fábrica de aftermarket. Este mercado interno da guarnição é uma rua não-legal, variante corrida pronto equipado com uma gaiola 6 pontos e atualizado com o pacote Nismo raça desenvolvida através de seu programa de corridas de endurance Tokachi.
Não-competitiva appearancesThe GT-R foi utilizado como carro oficial de segurança, tanto para a japonesa Super GT 2008, e em 2009 Australian V8 Supercars série [92] antes de uma disputa sobre a publicidade ao álcool levou à disposição de ser interrompido após quatro rodadas [93].
tuningDespite Aftermarket preocupações iniciais sobre a dificuldade de modificar o Nissan GT-R, uma série de modificações foram liberados. O relatado anteriormente ECU "untuneable" desde então tem sido invadido por várias casas de tuning.
Mina decodificou sua ECU, e outros (MCR, [94] HKS, e Top Secret) ter ultrapassado a unidade. Eles têm sido vistos testes modificados GT-R com os dois primeiros tendo realizado testes no Circuito de Tsukuba. [95] [96]
Em uma revisão de Motor Trend editor Scott Kanemura, foi revelado que o sistema de GPS instalado no GT-R eliminaria a 180 quilômetros por hora (112 mph), limitador de velocidade quando o carro chega a uma pista de corrida, mas apenas nas pistas aprovado pela Nissan. Aftermarket UEC têm sido desenvolvidos para contornar a limitação de velocidade, além de defeaters autônomo limitador de velocidade. A verificação do GPS não serão aplicadas em modelos americanos [97].
Em agosto de 2008, oficiais da Nissan Motorsport e afinação do braço Nismo anunciou o "Sport Club" pacote tuning para o GT-R. O pacote, que também é montado no SpecV [98], inclui amortecedores Bilstein Damptronic compatível, 20 "rodas de alumínio forjado de Raios Engenharia, os pneus Bridgestone" run-flat, Recaro em fibra de carbono de casca assentos, um escape de titânio, e uma revista difusor traseiro com um duto de refrigeração acrescentou. [99] O pacote é apoiado por uma garantia e economiza mais de 20 kg
